?

Log in

No account? Create an account
2 октября 2018 года заказ 01346 постройки ОАО «Адмиралтейские верфи» после завершения испытаний и передачи заказчику убыл к постоянному месту базирования.

Заказ 01346 проекта 636.1 передан заказчику

[Читать дальше (3 фото)]

Это первая из двух подводных лодок данного проекта, заказанных Алжиром в рамках контракта, подписанного в июне 2014 года и третья по счету проекта 636.1 для ВМС Алжира. Заказ был заложен в 2015 году, спущен на воду 14 марта 2017 года, 4 июня 2017 года впервые вышел в море, а 22 сентября 2018 года состоялась торжественная церемония передачи корабля заказчику. Передать корабль заказчику планировалось к концу 2017 года, но в итоге срок был сдвинут почти на год. 2 октября в 12:23 подводная лодка в сопровождении заводских буксиров покинула достроечную стенку завода и перешла в район якорной стоянки № 4, где к ней присоединился вышедший из Кронштадта спасательный буксир «El-Mousif» 702 ВМС Алжира для обеспечения перехода лодки к месту постоянного базирования.

Вторая подводная лодка (заказ 01347) заложенная в 2016 году, была спущена на воду 29 июня 2017 года и в настоящее время завершает этап ходовых испытаний.

Заказ 01346 проекта 636.1 в период ходовых испытаний

Возвращение заказа 01346 с выхода в море 9 июля 2017 года.

Заказ 01346 проекта 636.1 готовится к передаче заказчику

Покраска заказа перед церемонией торжественной передачи заказчику 20 сентября 2018 года.

5_6361_01346_f03ni.jpg

Заказ 01346 проекта 636.1 передан заказчику

Историческая справка подводной лодки: http://ruspodplav.ru/sub/5/6361/5_6361_01346.html

Тактико-технические характеристики проекта 636.1:

Водоизмещение надводное – 2350 тонн, подводное – 3120 тонн.
Размеры: длина – 73,8 м., ширина корпуса – 9,9 м., ширина со стабилизаторами – 12,8 м, осадка – 6,2 м.
Глубина погружения: рабочая – 240 м, предельная – 300 м.
Энергетическая установка дизель-электрическая с полным электродвижением в составе:
- 2 дизель-генератора ДГ-1500 типа 4ДЛ-42М мощностью по 1500 кВт.
- 1 электродвигатель ПГ-141М мощностью 5800 л.с. (4050 кВт).
- 1 электродвигатель экономичного хода ПГ-142 мощностью 150 л.с. (95 кВт).
- 2 группы аккумуляторных батарей по 120 элементов тип 446-1.
Движители – 6-и лопастной винт, 2 водомета с электродвигателями ПГ-140 по 102 л.с.
Скорость хода: надводная – 11 уз., подводная – 20 уз., экономическая – 3 уз.
Дальность плавания: под РДП – 7500 миль (со скоростью 7 уз.), под водой – 400 миль (со скоростью 3 уз).
Автономность – 45 сут.
Экипаж – 52 человека.
Вооружение: 6 533-мм носовых торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания, боезапас – 18 торпед или 24 мины. В качестве варианта загрузки может использоваться ПКР «Club-S» (ПКР 9М54Э и 9М54Э1, КР 9М14Э), запускаемых из торпедных аппаратов. Для самообороны в надводном положении в герметичных кранцах в ограждении рубки размещается 6 ЗУР ПЗРК «Игла».
В четверг, 20 сентября 2018 года, со стапелей ОА «Адмиралтейские верфи» торжественно спущена на воду большая подводная лодка Б-586 «Кронштадт», первый серийный корабль проекта 677.

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

[Читать дальше (12 фото)]
Подводная лодка была заложена 28 июля 2005 года, а в 2005 году ей присвоено наименование «Кронштадт». В 2010 году по решению Министерства обороны строительство было приостановлено до окончания опытной эксплуатации с устранением недоделок головной подводной лодки проекта 677 «Санкт-Петербург». Госконтракт о возобновлении строительства был подписан в июле 2013 года.

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

В торжественной церемонии приняли участие генеральный директор ОА «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, заместитель начальника Управления кораблестроения Главного Командования ВМФ капитан 1 ранга Михаил Краснопеев, главный советник президента ОСК Виктор Чирков, глава администрации Кронштадтского района Санкт-Петербурга Олег Довганюк, генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит, председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин.

Освящение корабля православным чином совершил настоятель Николо-Богоявленского Морского кафедрального собора протоирей отец Богдан (Сойко).

Крёстной матерью, разбившей бутылку шампанского о борт подводной лодки, стала глава муниципального образования «город Кронштадт» Наталья Чашина.

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

Подлодка выполнена по схеме с полным электродвижением. Одновальная главная энергетическая установка состоит из двух дизель-генераторов 28ДГ с дизелями Д-49 и всережимного электродвигателя СЭД-1. Движитель – семилопастный гребной винт с саблевидными лопастями и две выдвижные рулевые колонки РДК-35. В перспективе подводные лодки проекта 677 планируется оснастить анаэробной воздухонезависимой установкой, которая в настоящее время проходит испытания.

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

После вывода из цеха корабль был переведён в плавучий док. Доковая операция и ошвартовка подводной лодки к достроечной набережной предприятия была окончена к 16 часам текущих суток.

Б-586 «Кронштадт» проекта 677

В настоящее время в цехах предприятия находится третья подлодка проекта 677 – Б-587 «Великие Луки».

Б-587 «Севастополь» проекта 677

Подписать контракты на четвёртую и пятую лодки серии Адмиралтейские верфи, по словам Александра Бузакова, рассчитывают в 2019 году.

Историческая справка Б-586 «Кронштадт»: http://ruspodplav.ru/sub/5/677/5_677_586.html

13 мая 2018 года закончилась буксировка из главной базы Балтийского флота в Кронштадт эсминца «Беспокойный» проекта 956. Буксировку осуществили морские буксиры «Анатолий Птицын» и МБ-119. В дальнейшем эсминец станет экспонатом военно-морского музея в Кронштадте.

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

[Читать дальше (9 фото)]
В рамках межбазового перехода, который продлился три дня и закончился ранее намеченного срока, группа кораблей преодолела расстояние в 800 морских миль. Перед переходом корпус корабля был отремонтирован, а подводная часть конвертована для подготовки к музеефкации и длительного нахождения на плаву. В дальнейшем планируется использовать корабль в качестве экспоната кронштадского филиала военно-исторического парка «Патриот».

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

Эсминец Балтийского флота «Беспокойный» прибыл в Кронштадт

На борту будет оставаться сокращенный экипаж для обеспечения взрыво-пожаробезопасности, непотопляемости и поддержания технического состояния корабля.

Как планируется, для посещения корабль будет открыт к Дню Военно-морского флота.
28 июля 2017 года, накануне Дня ВМФ, на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась торжественная закладка двух больших подводных лодок проекта 636.3: Б-274 «Петропавловск-Камчатский» (зав. № 01614) и Б-603 «Волхов» (зав. № 01615), предназначенных для Тихоокеанского флота.

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

[Читать дальше (13 фото)]

В торжественном мероприятии приняли участие заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов, начальник управления кораблестроения Главного командования ВМФ РФ контр-адмирал Владимир Тряпичников, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков.

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Закладка двух подводных лодок "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" проекта 636.3

Контракт на строительство серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота России между Министерством обороны РФ и АО «Адмиралтейские верфи» был подписан в сентябре 2016 года в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2016». По условиям контракта, первый корабль будет передан заказчику в ноябре 2019 года, строительство всей серии планируется завершить в 2022 году.

25 июля 2017 года группа кораблей Северного флота в составе тяжелого атомного ракетного крейсера «Пётр Великий» проекта 1144.2 и тяжелого подводного ракетного крейсера ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941у при обеспечении спасательного буксира «Николай Чикер» прибыла в акваторию Финского залива для участия в Главном военно-морском параде в День ВМФ в Кронштадте.

Ракетный подводный крейсер "Дмитрий Донской" проекта 941у в акватории Финского залива

[Читать далее (8 фото)]
Межфлотский переход начался в Североморске 15 июля 2017 года, протяженность перехода составила более 2,5 тысячи морских миль, а путь пролегал через воды четырех морей.

Атомный ракетный крейсер "Петр Великий" проекта 1144.2 в акватории Финского залива

Несмотря на то, что к приемному бую порта Санкт-Петербург корабли подошли еще рано утром, вход на Большой Кронштадтский рейд крейсеру «Пётр Великий» были запланирован на 14.00 часов.

Атомный ракетный крейсер "Петр Великий" проекта 1144.2 в акватории Финского залива

Атомный ракетный крейсер "Петр Великий" проекта 1144.2 в акватории Финского залива

Атомный ракетный крейсер "Петр Великий" проекта 1144.2 на Большом Кронштадтском рейде

Операция по постановке на бочки затянулась до 18.00 часов, поэтому капитаном порта было принято решение постановку на бочки крейсера ТК-208 «Дмитрий Донской» перенести на утро следующих суток.

Атомный ракетный крейсер "Петр Великий" проекта 1144.2 на Большом Кронштадтском рейде

Ракетный подводный крейсер "Дмитрий Донской" проекта 941у в акватории Финского залива

Ракетный подводный крейсер "Дмитрий Донской" проекта 941у в акватории Финского залива

Ракетный подводный крейсер "Дмитрий Донской" проекта 941у в акватории Финского залива

15 июля 2017 года из главной базы Северного флота начался межфлотский переход группы кораблей в составе тяжелого атомного ракетного крейсера «Пётр Великий» проекта 1144.2 и атомного подводного ракетного крейсера ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941у для участия в Главном военно-морском параде в День ВМФ в Кронштадте.

Фото: Олег Алексеев

Специальный фоторепортаж Олега Алексеева для канала «Русский Подплав»:

[Читать далее (5 фото)]

Это первый и беспрецедентный случай в истории ВМФ, когда ожидается заход атомной подводной лодки в Финский залив. Тем не менее, корабли с атомной энергетической установкой в Финском заливе уже бывали, и не однократно. Так, для ракетного крейсера «Пётр Великий» переход в Финский залив станет своего рода возвращением к родным берегам, поскольку корабль был построен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и проходил ремонт на Кронштадтском механическом заводе.

Фото: Олег Алексеев

Фото: Олег Алексеев

Фото: Олег Алексеев

Фото: Олег Алексеев

Фото: Олег Алексеев

Атомный ракетный подводный крейсер ТК-208 «Дмитрий Донской» в настоящее время решает задачи испытания новых типов вооружения и военной техники. С его борта проводились первые пуски новейшей морской баллистической ракеты комплекса «Булава». В связи с тем, что корабль не несет постоянного боевого дежурства в составе морских стратегических ядерных сил, он может выполнять представительские функции. Для субмарины межфлотский переход станет первым выходом за пределы Белого моря с 1988 года. Весь переход из Североморска в Кронштадт будет проходить в надводном положении. В свое время Россия в одностороннем порядке признала Балтийское море безъядерной зоной. Поэтому прохождение через Балтику атомных крейсеров должно было согласовано со всеми странами региона.

Прибытие тактической группы, которую сопровождает буксир-спасатель «Николай Чикер», на внешний рейд Кронштадта ожидается 25 июля.

9 июля 2017 года заказ 01346 постройки ОАО «Адмиралтейские верфи» завершил первый выход в море, который начался 4 июня.

Заказ 01346 проекта 636.1 проходит ходовые испытания

[Читать дальше (2 фото)]

Это первая из двух подводных лодок данного проекта, заказанных Алжиром в рамках контракта, подписанного в июне 2014 года. Подводная лодка до сих пор не имеет наименования и поэтому проходит под заводским порядковым номером. Заказ был заложен в 2015 году, спущен на воду 14 марта 2017 года, а 4 июня 2017 года впервые вышел в море. Передать корабль заказчику планируется к концу 2017 года.

Вторая подводная лодка (заказ 01347) заложенная в 2016 году, была спущена на воду 29 июня 2017 года и в настоящее время находится у достроечной набережной завода.

Заказ 01346 проекта 636.1 проходит ходовые испытания

Выход в море на ходовые испытания 4 июня 2017 года.

Заказ 01346 проекта 636.1 проходит ходовые испытания

Историческая справка подводной лодки: http://ruspodplav.ru/sub/5/6361/5_6361_01346.html

30 июня 2017 года в Санкт-Петербурге на ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» состоялась торжественная церемония спуска на воду корвета «Гремящий» - головного корабля проекта 20385.

lj_2017-06-30_ruspodplav_000.jpg

[Читать дальше (9 фото)]
Проект корабля разработан ЦМКБ «Алмаз» в г. Санкт-Петербурге. Корветы проекта 20385 - многоцелевые корабли, способные успешно уничтожать воздушные, надводные и подводные цели, а также обеспечивать высадку десантов и решать разнообразные задачи в ближней морской зоне.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Освятил корабль по православному чину протоиерей Алексий (Успенский), клирик Храма Рождества Христова у Варшавского вокзала.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

В торжественной церемонии принял участие вице-адмирал в отставке Доброскоченко В.Г., первый командир Гвардейского большого противолодочного корабля «Гремящий» проекта 57а , конт-адмирал Тряпичников В.А. - начальник Управления кораблестроением ВМФ РФ, Генеральный директор ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» Пономарев И.Б.
и Генеральный АО «ЦМКБ «Алмаз» Шляхтенко А.В.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Вице-адмирал в отставке Доброскоченко В.Г.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Командир корабля капитан 2 ранга Потапов О.В.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

«Гремящий» - четвертый корабль с этим именем, построенный на Северной Верфи и десятый – в истории отечественного флота. Первый – фрегат «Гремящий», - был построен еще в 1762 году в Архангельске.

Основные тактико-технические характеристики:
Водоизмещение - 2200 тонн.
Длина - 104 метра.
Ширина - 13 метров.
Скорость - 27 узлов.
Дальность плавания - 3500 миль.
Экипаж - 99 человек.
Автономность - 15 суток.

Вооружение:
1х1 - 100-мм универсальная артиллерийская установка А-190-01 с башней, выполненной по технологии «Stealth».
2х4 - ракетный комплекс «Калибр-НК».
2х6 - 30-мм автомата типа АК-630М.
2х8 - вертикальных пусковых установок ЗРК типа «Редут».
2х4 - пусковых установок комплекса противолодочной защиты «Пакет-НК».
Противолодочный вертолет Ка-27.

Главная энергетическая установка представляет из себя два дизельных агрегата типа 1ДДА-1200.

Как сообщил начальник Управления кораблестроением ВМФ конт-адмирал Тряпичников В.А., корабль планируется для пополнения состава Тихоокеанского флота.

17 марта 1968 года в японский порт Йокосука без соблюдения мер маскировки зашла американская подводная лодка SSN-579 «Swordfish» класса «Skate». Как было задекларировано американской стороной, для ремонта после навигационного происшествия – столкновения с плавающей льдиной. Но когда эта информация дошла до советских штабов, там ей не поверили. И причиной тому была случившаяся накануне загадочная пропажа новейшей дизельной ракетной подводной лодки К-129…

SSN-579 «Swordfish»

[Читать дальше (4 фото)]
Наиболее часто тиражируемая в отечественных СМИ и не раз озвученная советскими должностными лицами версия говорит о столкновении К-129 с американской SSN-579 «Swordfish». Но при внимательном анализе и сравнении её с другими подобными событиями, вскрывается несколько веских аргументов, свидетельствующих о полной несостоятельности данного предположения.

Во-первых, при прибытии 17 марта 1968 года в японский порт Йокосука, лодка в светлое время суток проходила международным фарватером и была сфотографирована японскими журналистами, фотографии её были опубликованы на следующий день в местных газетах.

SSN-579 «Swordfish»

SSN-579 «Swordfish»

SSN-579 «Swordfish»

Видимые на фотографиях повреждения лишь выдвижных устройств дают все основания полагать, что объект, с которым столкнулась подводная лодка, имел значительно меньшие вес и габариты, чем сама «Swordfish», или столкновение было легким и проходило по касательной. Все известные случаи столкновений подводных лодок, когда участники происшествия оказывались на грани гибели, заканчивались получением сопоставимых по обширности повреждениями. Таковые у «Swordfish» отсутствуют. Но даже сам факт появления поврежденной американской лодки в японском порту опровергает предположение о причастности «Swordfish» к рассматриваемому событию. Из соображений режима секретности, при таких обстоятельствах, наиболее целесообразно производить ремонт в месте базирования подводной лодки, тем более, если место базирования находится ближе других портов и там же располагается развитая сеть судоремонтных предприятий и соответствующих условий для маскировки.

Во-вторых, японский порт Йокосука расположен существенно дальше от точки гибели К-129, чем американская база подводных лодок на Гавайских островах, и поэтому решение направить поврежденную подводную лодку на ремонт в удаленный иностранный порт на другом берегу Тихого океана выглядит, по меньшей мере, очень нелогично. Достаточно измерить по карте расстояние от точки гибели К-129 до острова Оаху и до Японии. Путь, который пришлось бы пройти «Swordfish» в противоположную сторону Тихого океана до порта Йокосука, а затем и обратно в Перл-Харбор, если бы «Swordfish» действительно участвовала в столкновении с К-129, более чем в три раза больше пути от точки гибели К-129 до Перл-Харбора. Комментарии, как говорится, излишни.

Место гибели К-129

Показательными для сравнения являются действия американского командования после реально произошедшего и подтвержденного обеими сторонами столкновения советской атомной подводной лодки К-108 проекта 675 из состава 45 дипл ТОФ под командованием кап. 1 ранга Багдасаряна Б.С., с американской ударной подлодкой SSN-639 «Totog» класса «Sturgeon» у берегов Камчатки 20 июня 1970 года, всего через два года после гибели К-129.

Последовавшие за столкновением шумы, зафиксированные американским акустиком и записанные на магнитофон, были классифицированы как разрушение прочного корпуса советской субмарины, в связи с чем советскую субмарину посчитали погибшей. Всплыв в двухстах милях от советских берегов и установив импровизированную связную антенну взамен поврежденной, командир американской субмарины командор Бьюе Балдерстон (comdr. Bueie G. Balderston) донес о случившемся и был отозван в Перл-Харбор с указаниями войти в порт 1 июля в ночное время без ходовых огней. На пирсе прибывающую подводную лодку встречал командующий подводными силами на Тихом океане, а об инциденте министр обороны США Мелвин Лэйрд (Melvin R. Laird) телеграммой доложили американскому президенту Ричарду Никсону. Лодка была поставлена в док и до тех пор, пока повреждения не были закрыты тентом, экипажу не разрешали покидать отсеки. Как американская, так и советская подводные лодки получили серьезные повреждения, лишь случайность позволила избежать трагических последствий: у К-108 был пробит легкий корпус в районе мортиры правого гребного вала, а сам гребной вал был заклинен. У американской лодки оказались повреждены рубочные горизонтальные рули, сама рубка получила изгиб в 2 градуса с заклиниванием всех выдвижных устройств, причем правый винт К-108 пробил крышку верхнего рубочного люка «Totog» и часть объёма боевой рубки оказалась затопленной.

Таким образом, из сравнения становится очевидно, что если бы «Swordfish» действительно была причастна к столкновению с К-129, как это утверждается, наиболее подходящим местом для ее укрытия и ремонта был бы Перл-Харбор, а не японский порт Йокосука и повреждения были бы более внушительными.

Вполне логичной выглядит та версия, которую озвучивала американская сторона, умалчивая, что «Swordfish» занималась разведкой вблизи советских берегов. Действительно, в марте месяце в Японское море течения и ветры выносят из Охотского моря, Татарского пролива, залива Петра Великого много плавающего льда с которым, по всей видимости, и произошло столкновение. По пути следования в пункт базирования на Гавайских островах «Swordfish» совершила заход в близлежащий порт Йокосука для первичного ремонта, позволившего совершить безопасный переход через Тихий океан. Впрочем, сразу после посещения Йокосуки, «Swordfish» свою операционную зону, в которой она находилась с начала февраля, не покинула, а после ремонта перископа продолжала выполнять задание. В мае месяце она отметилась в другом японском порту - Сасебо, где местные экологи заподозрили ее в сливе радиоактивной воды в акваторию и устроили соответствующий скандал. На что японскому премьеру Эйсаку Сато пришлось заявить, что атомные лодки США больше не будут заходить в японские порты, если их радиационная безопасность не будет обеспечена американскими специалистами. Вернулась к месту постоянного базирования «Swordfish» только лишь 5 сентября, где и оставалась последующие 4 месяца до следующего задания.

Ограждение боевой рубки подводной лодки проекта 613 установлено на углу улиц Восстания и Флотской в мае 2000 года. На первый взгляд, постановка вопроса о ее принадлежности кажется довольно странной, ведь на рубке большими буквами белой краской выведен тактический номер – С-156 и имеется табличка, рассказывающая о боевом пути подводной лодки «Комсомолец Казахстана».
Рубка подводной лодки С-362 проекта 613 в Кронштадте. Фото: http://wikimapia.org

[Читать дальше (3 фото)]
Но при внимательном изучении вопроса выясняется, что не все так однозначно. Многие ветераны-подводники, служившие на С-156, справедливо указывают, что рубка их подводной лодки имела существенное отличие: в носовой ее части находилась дверь с мостика на волноотбойник, с которого можно было спуститься по металлическому трапу на носовую надстройку. Такой способ выхода на палубу надстройки сохранялся на некоторых лодках 613 проекта до конца их службы. На рубке, установленной в Кронштадте, такой двери нет и аккуратные горизонтальные сварные швы указывают, что ее в этом месте на момент окончания службы лодки не было.

С-156 «Комсомолец Казахстана» проекта 613 в парадном строю на Неве. 1987 год, 7 ноября. Фото: Д. Никитин.

С-156 «Комсомолец Казахстана» проекта 613 в парадной строю на Неве. 1987 год, 7 ноября. Фото: Д. Никитин.

При сравнении детальных фотографий С-156 и памятника в Кронштадте, можно выделить 5 основных отличий, имеемых у С-156:

С-156

1. Наличие двери и металлического трапа в носовой части ограждения рубки.
2. Поручень над волноотбойником по правому борту заметно меньше.
3. Размер всех «окон» под навесом мостика одинаков.
4. Станция измерения скорости звука находится на крыше рубки возле места вахтенного сигнальщика.

Рубка подводной лодки С-362 в Кронштадте

У рубки, установленной в Кронштадте, станция измерения скорости звука находилась позади ограждения рубки (место под № 4), а также имеются грубые сварные швы после заделки некоторых вырезов при подготовке рубки к музеефикации, например, выреза кормового огня в кормовой части рубки (место под № 5). Эти швы явно отличаются от аккуратного шва в носовой части, который выполнялся в период заводского ремонта.

Выяснить, рубка какой именно лодки установлена в Кронштадте, не составило особого труда и не отняло много времени. Для этого, первым делом, потребовалось выяснить, какие лодки проекта 613 закончили свою службу в Кронштадте: С-156, С-161, С-168, С-189, С-195, С-285, С-291, С-361, С-362, С-375. Из них одна – С-189 поднята со дна и в настоящее время находится на плаву в качестве музея у Благовещенской набережной в Санкт-Петербурге.

Перебрав известные фотографии вышеуказанных подводных лодок, удалось по выделенным признакам идентифицировать рубку, установленную в Кронштадте. Это, без сомнения, рубка С-362.

Подводная лодка С-362 проекта 613

Подводная лодка после списания в 1990 году оставалась на плаву в Купеческой гавани, но после 1991 года командование бригады судьбу лодки уже не контролировало и выяснить, когда и где она закончила свой жизненный путь, сейчас довольно трудно. Предположительно, С-362 одной из последних была разделана вместе с другими подводными лодками в Петровском доке силами КМОЛЗ в 1997 году, после чего рубка и была установлена в качестве памятника.

А зачем понадобилось устроителям памятника наносить на рубку номер другой подводной лодки, вопрос, конечно, интересный.

Latest Month

October 2018
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com