?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: армия

2 октября 2018 года заказ 01346 постройки ОАО «Адмиралтейские верфи» после завершения испытаний и передачи заказчику убыл к постоянному месту базирования.

Заказ 01346 проекта 636.1 передан заказчику

[Читать дальше (3 фото)]

Это первая из двух подводных лодок данного проекта, заказанных Алжиром в рамках контракта, подписанного в июне 2014 года и третья по счету проекта 636.1 для ВМС Алжира. Заказ был заложен в 2015 году, спущен на воду 14 марта 2017 года, 4 июня 2017 года впервые вышел в море, а 22 сентября 2018 года состоялась торжественная церемония передачи корабля заказчику. Передать корабль заказчику планировалось к концу 2017 года, но в итоге срок был сдвинут почти на год. 2 октября в 12:23 подводная лодка в сопровождении заводских буксиров покинула достроечную стенку завода и перешла в район якорной стоянки № 4, где к ней присоединился вышедший из Кронштадта спасательный буксир «El-Mousif» 702 ВМС Алжира для обеспечения перехода лодки к месту постоянного базирования.

Вторая подводная лодка (заказ 01347) заложенная в 2016 году, была спущена на воду 29 июня 2017 года и в настоящее время завершает этап ходовых испытаний.

Заказ 01346 проекта 636.1 в период ходовых испытаний

Возвращение заказа 01346 с выхода в море 9 июля 2017 года.

Заказ 01346 проекта 636.1 готовится к передаче заказчику

Покраска заказа перед церемонией торжественной передачи заказчику 20 сентября 2018 года.

5_6361_01346_f03ni.jpg

Заказ 01346 проекта 636.1 передан заказчику

Историческая справка подводной лодки: http://ruspodplav.ru/sub/5/6361/5_6361_01346.html

Тактико-технические характеристики проекта 636.1:

Водоизмещение надводное – 2350 тонн, подводное – 3120 тонн.
Размеры: длина – 73,8 м., ширина корпуса – 9,9 м., ширина со стабилизаторами – 12,8 м, осадка – 6,2 м.
Глубина погружения: рабочая – 240 м, предельная – 300 м.
Энергетическая установка дизель-электрическая с полным электродвижением в составе:
- 2 дизель-генератора ДГ-1500 типа 4ДЛ-42М мощностью по 1500 кВт.
- 1 электродвигатель ПГ-141М мощностью 5800 л.с. (4050 кВт).
- 1 электродвигатель экономичного хода ПГ-142 мощностью 150 л.с. (95 кВт).
- 2 группы аккумуляторных батарей по 120 элементов тип 446-1.
Движители – 6-и лопастной винт, 2 водомета с электродвигателями ПГ-140 по 102 л.с.
Скорость хода: надводная – 11 уз., подводная – 20 уз., экономическая – 3 уз.
Дальность плавания: под РДП – 7500 миль (со скоростью 7 уз.), под водой – 400 миль (со скоростью 3 уз).
Автономность – 45 сут.
Экипаж – 52 человека.
Вооружение: 6 533-мм носовых торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания, боезапас – 18 торпед или 24 мины. В качестве варианта загрузки может использоваться ПКР «Club-S» (ПКР 9М54Э и 9М54Э1, КР 9М14Э), запускаемых из торпедных аппаратов. Для самообороны в надводном положении в герметичных кранцах в ограждении рубки размещается 6 ЗУР ПЗРК «Игла».
15 июля 2017 года из главной базы Северного флота начался межфлотский переход группы кораблей в составе тяжелого атомного ракетного крейсера «Пётр Великий» проекта 1144.2 и атомного подводного ракетного крейсера ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941у для участия в Главном военно-морском параде в День ВМФ в Кронштадте.

Фото: Олег Алексеев

Специальный фоторепортаж Олега Алексеева для канала «Русский Подплав»:

[Читать далее (5 фото)]

Это первый и беспрецедентный случай в истории ВМФ, когда ожидается заход атомной подводной лодки в Финский залив. Тем не менее, корабли с атомной энергетической установкой в Финском заливе уже бывали, и не однократно. Так, для ракетного крейсера «Пётр Великий» переход в Финский залив станет своего рода возвращением к родным берегам, поскольку корабль был построен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и проходил ремонт на Кронштадтском механическом заводе.

Фото: Олег Алексеев

Фото: Олег Алексеев

Фото: Олег Алексеев

Фото: Олег Алексеев

Фото: Олег Алексеев

Атомный ракетный подводный крейсер ТК-208 «Дмитрий Донской» в настоящее время решает задачи испытания новых типов вооружения и военной техники. С его борта проводились первые пуски новейшей морской баллистической ракеты комплекса «Булава». В связи с тем, что корабль не несет постоянного боевого дежурства в составе морских стратегических ядерных сил, он может выполнять представительские функции. Для субмарины межфлотский переход станет первым выходом за пределы Белого моря с 1988 года. Весь переход из Североморска в Кронштадт будет проходить в надводном положении. В свое время Россия в одностороннем порядке признала Балтийское море безъядерной зоной. Поэтому прохождение через Балтику атомных крейсеров должно было согласовано со всеми странами региона.

Прибытие тактической группы, которую сопровождает буксир-спасатель «Николай Чикер», на внешний рейд Кронштадта ожидается 25 июля.

30 июня 2017 года в Санкт-Петербурге на ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» состоялась торжественная церемония спуска на воду корвета «Гремящий» - головного корабля проекта 20385.

lj_2017-06-30_ruspodplav_000.jpg

[Читать дальше (9 фото)]
Проект корабля разработан ЦМКБ «Алмаз» в г. Санкт-Петербурге. Корветы проекта 20385 - многоцелевые корабли, способные успешно уничтожать воздушные, надводные и подводные цели, а также обеспечивать высадку десантов и решать разнообразные задачи в ближней морской зоне.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Освятил корабль по православному чину протоиерей Алексий (Успенский), клирик Храма Рождества Христова у Варшавского вокзала.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

В торжественной церемонии принял участие вице-адмирал в отставке Доброскоченко В.Г., первый командир Гвардейского большого противолодочного корабля «Гремящий» проекта 57а , конт-адмирал Тряпичников В.А. - начальник Управления кораблестроением ВМФ РФ, Генеральный директор ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» Пономарев И.Б.
и Генеральный АО «ЦМКБ «Алмаз» Шляхтенко А.В.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Вице-адмирал в отставке Доброскоченко В.Г.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Командир корабля капитан 2 ранга Потапов О.В.

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

Спуск на воду корвета «Гремящий» проекта 20385

«Гремящий» - четвертый корабль с этим именем, построенный на Северной Верфи и десятый – в истории отечественного флота. Первый – фрегат «Гремящий», - был построен еще в 1762 году в Архангельске.

Основные тактико-технические характеристики:
Водоизмещение - 2200 тонн.
Длина - 104 метра.
Ширина - 13 метров.
Скорость - 27 узлов.
Дальность плавания - 3500 миль.
Экипаж - 99 человек.
Автономность - 15 суток.

Вооружение:
1х1 - 100-мм универсальная артиллерийская установка А-190-01 с башней, выполненной по технологии «Stealth».
2х4 - ракетный комплекс «Калибр-НК».
2х6 - 30-мм автомата типа АК-630М.
2х8 - вертикальных пусковых установок ЗРК типа «Редут».
2х4 - пусковых установок комплекса противолодочной защиты «Пакет-НК».
Противолодочный вертолет Ка-27.

Главная энергетическая установка представляет из себя два дизельных агрегата типа 1ДДА-1200.

Как сообщил начальник Управления кораблестроением ВМФ конт-адмирал Тряпичников В.А., корабль планируется для пополнения состава Тихоокеанского флота.

17 марта 1968 года в японский порт Йокосука без соблюдения мер маскировки зашла американская подводная лодка SSN-579 «Swordfish» класса «Skate». Как было задекларировано американской стороной, для ремонта после навигационного происшествия – столкновения с плавающей льдиной. Но когда эта информация дошла до советских штабов, там ей не поверили. И причиной тому была случившаяся накануне загадочная пропажа новейшей дизельной ракетной подводной лодки К-129…

SSN-579 «Swordfish»

[Читать дальше (4 фото)]
Наиболее часто тиражируемая в отечественных СМИ и не раз озвученная советскими должностными лицами версия говорит о столкновении К-129 с американской SSN-579 «Swordfish». Но при внимательном анализе и сравнении её с другими подобными событиями, вскрывается несколько веских аргументов, свидетельствующих о полной несостоятельности данного предположения.

Во-первых, при прибытии 17 марта 1968 года в японский порт Йокосука, лодка в светлое время суток проходила международным фарватером и была сфотографирована японскими журналистами, фотографии её были опубликованы на следующий день в местных газетах.

SSN-579 «Swordfish»

SSN-579 «Swordfish»

SSN-579 «Swordfish»

Видимые на фотографиях повреждения лишь выдвижных устройств дают все основания полагать, что объект, с которым столкнулась подводная лодка, имел значительно меньшие вес и габариты, чем сама «Swordfish», или столкновение было легким и проходило по касательной. Все известные случаи столкновений подводных лодок, когда участники происшествия оказывались на грани гибели, заканчивались получением сопоставимых по обширности повреждениями. Таковые у «Swordfish» отсутствуют. Но даже сам факт появления поврежденной американской лодки в японском порту опровергает предположение о причастности «Swordfish» к рассматриваемому событию. Из соображений режима секретности, при таких обстоятельствах, наиболее целесообразно производить ремонт в месте базирования подводной лодки, тем более, если место базирования находится ближе других портов и там же располагается развитая сеть судоремонтных предприятий и соответствующих условий для маскировки.

Во-вторых, японский порт Йокосука расположен существенно дальше от точки гибели К-129, чем американская база подводных лодок на Гавайских островах, и поэтому решение направить поврежденную подводную лодку на ремонт в удаленный иностранный порт на другом берегу Тихого океана выглядит, по меньшей мере, очень нелогично. Достаточно измерить по карте расстояние от точки гибели К-129 до острова Оаху и до Японии. Путь, который пришлось бы пройти «Swordfish» в противоположную сторону Тихого океана до порта Йокосука, а затем и обратно в Перл-Харбор, если бы «Swordfish» действительно участвовала в столкновении с К-129, более чем в три раза больше пути от точки гибели К-129 до Перл-Харбора. Комментарии, как говорится, излишни.

Место гибели К-129

Показательными для сравнения являются действия американского командования после реально произошедшего и подтвержденного обеими сторонами столкновения советской атомной подводной лодки К-108 проекта 675 из состава 45 дипл ТОФ под командованием кап. 1 ранга Багдасаряна Б.С., с американской ударной подлодкой SSN-639 «Totog» класса «Sturgeon» у берегов Камчатки 20 июня 1970 года, всего через два года после гибели К-129.

Последовавшие за столкновением шумы, зафиксированные американским акустиком и записанные на магнитофон, были классифицированы как разрушение прочного корпуса советской субмарины, в связи с чем советскую субмарину посчитали погибшей. Всплыв в двухстах милях от советских берегов и установив импровизированную связную антенну взамен поврежденной, командир американской субмарины командор Бьюе Балдерстон (comdr. Bueie G. Balderston) донес о случившемся и был отозван в Перл-Харбор с указаниями войти в порт 1 июля в ночное время без ходовых огней. На пирсе прибывающую подводную лодку встречал командующий подводными силами на Тихом океане, а об инциденте министр обороны США Мелвин Лэйрд (Melvin R. Laird) телеграммой доложили американскому президенту Ричарду Никсону. Лодка была поставлена в док и до тех пор, пока повреждения не были закрыты тентом, экипажу не разрешали покидать отсеки. Как американская, так и советская подводные лодки получили серьезные повреждения, лишь случайность позволила избежать трагических последствий: у К-108 был пробит легкий корпус в районе мортиры правого гребного вала, а сам гребной вал был заклинен. У американской лодки оказались повреждены рубочные горизонтальные рули, сама рубка получила изгиб в 2 градуса с заклиниванием всех выдвижных устройств, причем правый винт К-108 пробил крышку верхнего рубочного люка «Totog» и часть объёма боевой рубки оказалась затопленной.

Таким образом, из сравнения становится очевидно, что если бы «Swordfish» действительно была причастна к столкновению с К-129, как это утверждается, наиболее подходящим местом для ее укрытия и ремонта был бы Перл-Харбор, а не японский порт Йокосука и повреждения были бы более внушительными.

Вполне логичной выглядит та версия, которую озвучивала американская сторона, умалчивая, что «Swordfish» занималась разведкой вблизи советских берегов. Действительно, в марте месяце в Японское море течения и ветры выносят из Охотского моря, Татарского пролива, залива Петра Великого много плавающего льда с которым, по всей видимости, и произошло столкновение. По пути следования в пункт базирования на Гавайских островах «Swordfish» совершила заход в близлежащий порт Йокосука для первичного ремонта, позволившего совершить безопасный переход через Тихий океан. Впрочем, сразу после посещения Йокосуки, «Swordfish» свою операционную зону, в которой она находилась с начала февраля, не покинула, а после ремонта перископа продолжала выполнять задание. В мае месяце она отметилась в другом японском порту - Сасебо, где местные экологи заподозрили ее в сливе радиоактивной воды в акваторию и устроили соответствующий скандал. На что японскому премьеру Эйсаку Сато пришлось заявить, что атомные лодки США больше не будут заходить в японские порты, если их радиационная безопасность не будет обеспечена американскими специалистами. Вернулась к месту постоянного базирования «Swordfish» только лишь 5 сентября, где и оставалась последующие 4 месяца до следующего задания.

Ограждение боевой рубки подводной лодки проекта 613 установлено на углу улиц Восстания и Флотской в мае 2000 года. На первый взгляд, постановка вопроса о ее принадлежности кажется довольно странной, ведь на рубке большими буквами белой краской выведен тактический номер – С-156 и имеется табличка, рассказывающая о боевом пути подводной лодки «Комсомолец Казахстана».
Рубка подводной лодки С-362 проекта 613 в Кронштадте. Фото: http://wikimapia.org

[Читать дальше (3 фото)]
Но при внимательном изучении вопроса выясняется, что не все так однозначно. Многие ветераны-подводники, служившие на С-156, справедливо указывают, что рубка их подводной лодки имела существенное отличие: в носовой ее части находилась дверь с мостика на волноотбойник, с которого можно было спуститься по металлическому трапу на носовую надстройку. Такой способ выхода на палубу надстройки сохранялся на некоторых лодках 613 проекта до конца их службы. На рубке, установленной в Кронштадте, такой двери нет и аккуратные горизонтальные сварные швы указывают, что ее в этом месте на момент окончания службы лодки не было.

С-156 «Комсомолец Казахстана» проекта 613 в парадном строю на Неве. 1987 год, 7 ноября. Фото: Д. Никитин.

С-156 «Комсомолец Казахстана» проекта 613 в парадной строю на Неве. 1987 год, 7 ноября. Фото: Д. Никитин.

При сравнении детальных фотографий С-156 и памятника в Кронштадте, можно выделить 5 основных отличий, имеемых у С-156:

С-156

1. Наличие двери и металлического трапа в носовой части ограждения рубки.
2. Поручень над волноотбойником по правому борту заметно меньше.
3. Размер всех «окон» под навесом мостика одинаков.
4. Станция измерения скорости звука находится на крыше рубки возле места вахтенного сигнальщика.

Рубка подводной лодки С-362 в Кронштадте

У рубки, установленной в Кронштадте, станция измерения скорости звука находилась позади ограждения рубки (место под № 4), а также имеются грубые сварные швы после заделки некоторых вырезов при подготовке рубки к музеефикации, например, выреза кормового огня в кормовой части рубки (место под № 5). Эти швы явно отличаются от аккуратного шва в носовой части, который выполнялся в период заводского ремонта.

Выяснить, рубка какой именно лодки установлена в Кронштадте, не составило особого труда и не отняло много времени. Для этого, первым делом, потребовалось выяснить, какие лодки проекта 613 закончили свою службу в Кронштадте: С-156, С-161, С-168, С-189, С-195, С-285, С-291, С-361, С-362, С-375. Из них одна – С-189 поднята со дна и в настоящее время находится на плаву в качестве музея у Благовещенской набережной в Санкт-Петербурге.

Перебрав известные фотографии вышеуказанных подводных лодок, удалось по выделенным признакам идентифицировать рубку, установленную в Кронштадте. Это, без сомнения, рубка С-362.

Подводная лодка С-362 проекта 613

Подводная лодка после списания в 1990 году оставалась на плаву в Купеческой гавани, но после 1991 года командование бригады судьбу лодки уже не контролировало и выяснить, когда и где она закончила свой жизненный путь, сейчас довольно трудно. Предположительно, С-362 одной из последних была разделана вместе с другими подводными лодками в Петровском доке силами КМОЛЗ в 1997 году, после чего рубка и была установлена в качестве памятника.

А зачем понадобилось устроителям памятника наносить на рубку номер другой подводной лодки, вопрос, конечно, интересный.
31 августа 2016 года головной корабль проекта 11711 «Иван Грен» завершил испытание авиационного комплекса в акватории Финского залива и 2 сентября вернулся на сдаточную базу в Балтийск, где началась подготовка корабля к очередному выходу в море.
В период нахождения корабля на якорной стоянке группе журналистов благодаря активному содействию пресс-службы завода и пресс-службы Балтийского флота удалось побывать на его борту и сделать подробный фоторепортаж о новом корабле.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

[Читать дальше (39 фото)]

Корабль заложен 23 декабря 2004 года в городе Калининграде на ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» под заводским номером 01301.

Вид на полубак и носовую надстройку.

Проект разработан в традиционном проектанте больших десантных кораблей – ОАО «Невское Проектно-Конструкторское бюро» в Санкт-Петербурге в период с 1988 по 2004 год для замены устаревших БДК проектов 775 и 1171. Бюро возглавляет генеральный директор и генеральный конструктор Виглин А.О, а главным конструктором проекта является Суворов В.Н. Корабль предназначен для высадки десанта на необорудованное побережье, а также для переброски морем грузов в ближней и дальней океанской зоне и участия в миротворческих операциях.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

БДК способен реализовать следующие способы высадки техники: непосредственно на необорудованный берег с помощью носового высадочного устройства или на плав как через носовую, так и через кормовую аппарель или с помощью транспортно-десантного вертолета Ка-29. Кран-балка, расположенная между пятиярусной носовой и четырёхъярусной кормовой надстройками, позволяет выгружать легкую технику и грузы на причальную стенку или на плавающие десантные средства, находящиеся под бортом корабля. Новшеством является новый неконтактный способ, который предполагает использование инженерных понтонов, на подобии тех, которые применяют сухопутные войска при форсировании водных преград. Из нескольких понтонов формируется наплавной мост, по которому тяжелая и легкая техника может передвигаться и высаживаться непосредственно на берег, имеющий уклон менее 3 градусов. Такой метод давно используется за рубежом, но в отечественном флоте применен впервые. Также новшеством для отечественного флота является возможность перевозки на верхней палубе 20-футовых морских контейнеров с любым видом груза, выполненных по международным стандартам и выгрузки их на плавсредства или причальную стенку.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

Корабль двухвальный, двухпалубный, с баком, ютом, кормовым расположением машинного отделения, двумя надстройками и сквозным, от носа до кормы, десантным трюмом, в котором размещается подвижная боевая техника. Корпус и надстройка стальные. Поскольку корабль рассчитан на длительное патрулирование с десантом на борту, комфортному размещению десанта уделено немаловажное значение. Для размещения десанта предусмотрены многоместные каюты с трехъярусными койками, спортивный зал, удобные душевые и умывальники. Для обеспечения прогрева двигателей техники, находящейся на нижней палубе, предусмотрена специальная система вентиляции. В кормовой надстройке предусмотрен ангар на 1 вертолет Ка-29, но благодаря тому, что конструкция ангара имеет выдвижную часть в сторону вертолетной площадки, то возможно базирование двух вертолетов, но при этом использование второго при нахождении первого в воздухе будет затруднено.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

Неповторимый облик кораблю придает развитый бак с большим изгибом и возвышением над ватерлинией, конструкция и размеры которого обусловлены использованием инженерных понтонов для нового неконтактного способа высадки, а также применением носового гидродинамического обтекателя бульбового типа в подводной части корабля. Осадка корабля без груза составляет 4,6 м носом и 5,0 м кормой.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

В процессе достройки корабля проект 3 раза корректировался в части изменения состава вооружения, радиоэлектронных средств и изменения ТТХ, а по причине недопоставки документации и контрагентского оборудования сроки готовности заказа не раз переносились. По первоначальному проекту планировалось вооружить корабль новой 100-мм артиллерийской системой А-190М и двумя зенитно-артиллерийскими комплексами «Палаш», для огневой поддержки десанта предусматривались две пусковые установки реактивной системы залпового огня А-215 «Град-М». В итоге, по причине выдвинутого уже в процессе строительства требования экономии бюджетных средств и сокращения сроков строительства, состав вооружения был существенно сокращен и задача по огневой поддержки десанта с корабля была снята. Установленное вооружение включает в себя две артиллерийские системы аналогичного назначения и одинакового калибра – носовую 30-мм артустановку АК-630М-2«Дуэт» и две кормовых 30-мм артустановки АК-630М с системой управления огнём 5П-10-03 «Ласка». Такой состав вооружения не характерен для других кораблей ВМФ России и является скорее компромиссом между необходимостью и возможностями гособоронзаказа. Предусмотренные проектом два 14,5-мм крупнокалиберных пулемета МТПУ «Жало» и переносные ПЗРК на время ходовых испытаний не устанавливались.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

«Иван Грен» способен принять на борт 13 основных боевых танков, состоящих на вооружении ВС России, либо 36 единиц гусеничной или колесной боевой техники в габаритах боевой машины пехоты, а также 300-380 человек десанта с вооружением, амуницией и боеприпасами. Общая масса различных грузов, принимаемых на борт корабля составляет до 1500 тонн.

Главная энергетическая установка состоит из двух дизель-реверс-редукторных агрегата ДРРА-3700 на основе дизеля 10Д49 с системой управления турбонаддувом СУТН-10060, работающих на винт фиксированного шага, обеспечивающих кораблю скорость до 18 узлов. Эффективная мощность одного агрегата 5200 л.с. В каждом машинном отделении расположено по два вспомогательных дизель-генератора АДГ-1000НК в составе дизеля 8ДМ-21С. Один дизель-генератор обеспечивает все потребности в электроэнергии в стояночном режиме, два дизель-генератора – гарантированное питание в боевом режиме.

18 мая 2012 года корабль был спущен на воду, при этом было объявлено решение о строительстве серии из шести подобных кораблей, но после закладки второго корабля, получившего название «Петр Моргунов», серию сократили до двух единиц. Решение о дальнейшем строительстве аналогичных кораблей будет принято после проведения всесторонних испытаний головного. Также в 2003 году было анонсирована разработка экспортного варианта БДК – проект 11711Э.

25 июня 2016 года БДК «Иван Грен» впервые вышел в море в рамках заводских ходовых испытаний в полигоны Балтийского моря. А с 15 августа 2016 года «Иван Грен» встал на якорь в акватории Финского залива для приема на борт вертолета Ка-29 и проведения испытаний авиационного комплекса. По причине поломки материальной части вертолета, испытания начались только 23 августа, прибывший из Ейского 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России вертолет Ка-29 бортовой номер 38 «желтый», регистрационный номер RF-34194 в первый же день совершил 24 посадки на палубу.

В период выполнения программы испытаний в Финском заливе кораблю пришлось выполнить первую в своей жизни спасательную операцию. 29 августа в районе 15:00 проходящий мимо корабля малоразмерный частный катер «Швед» с регистрационным номером Р7246ЛХ подал сигнал бедствия и запросил помощь. Катер следовал из Финляндии в Санкт-Петербург и попал в шторм 3-4 балла с ветром до 12 м в секунду. Неожиданно для капитана судна волнами из якорного клюза выбило якорь и стравилась за борт вся якорь-цепь, которую из-за неисправности шпилевого устройства пришлось обрезать. Находящиеся на борту пассажиры, в том числе двое детей, сильно укачались. Катер плохо управлялся на волне, но имел ход и связь. Капитан катера запросил командира поднять катер на борт, но поскольку у него не было специального спускоподъёмного устройства, существовала угроза во время сильного волнения при подъеме разбить катер о борт. Учитывая сложившуюся ситуацию, командир корабля принял решение прикрыть катер от волн и, поставив его в кильватер, сопроводил в безопасный район, поддерживая постоянную связь на УКВ. В двух милях от мелководного берега Зеленогорска БДК передал потерпевшего силам МЧС, которые ошвартовали катер в акватории зеленогорского яхт-клуба около 20:00.

2 сентября корабль прибыл в Калининград для устранения выявленных замечаний. Но, к сожалению, ожидаемого в этом году ввода корабля в состав ВМФ может не состояться. Замеры уровней физических полей показали, что токи, создаваемые в размагничивающих обмотках, не обеспечивают заявленных в техническом задании величин электромагнитного поля. Тому виной ошибочный выбор марки и сечения токоведущих кабелей. Для их замены потребуется постановка корабля в сухой док и проведение сложных корпусных работ.

Тактико-технические характеристики корабля.
Водоизмещение полное – 6000 тонн.
Главные размерения (макс. длина х ширина х осадка) – 120х16,5х5,0 метров.
Скорость полного хода без груза – 18 узлов.
Дальность плавания скоростью 16 узлов – 3500 миль.
Экипаж – 100 человек.
Автономность – 30 суток.
РЛС – МР-352 «Подитив».

Кормовая аппарель.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Над приваренными буквами наименованием корабля проложен кабель-проводник устройства снятия с мели.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вид на носовую надстройку и ходовой мостик.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Якорное устройство.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Артиллерийская установка АК-630М1-2 «Дуэт», изготавливаемая «АК «Туламашзавод». На баке с правого борта видна площадка, на которую по первоначальному проекту планировалось установить пусковую установку А-215 «Град-М».

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вид на носовую надстройку и антенные посты.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Ходовой мостик. В центре – место вахтенного рулевого.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Левая часть мостика. Оптико-электронный блок УВ-450 системы внешнего наблюдения и целеуказания. Регулировка изображения и наведение визира осуществляется с помощью джойстика.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вид с ходового мостика на бак корабля и носовую артиллерийскую установку.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Установка 120-мм комплекса выстреливаемых помех ПК-10 «Смелый» и корабельный прожектор.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вид на правое крыло мостика.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вид на шкафут левого борта, выход на крыло мостика.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Интерьер столовой личного состава.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вид на носовую надстройку с крыши вертолетного ангара.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вид на вертолетную площадку и кормовую надстройку. Кормовая надстройка сформирована вокруг вертолетного ангара, в ней расположены медицинский блок, воздуховоды и газоходы машинного отделения, подбашенные отделения кормовых артиллерийских установок и пост управления полетами.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вертолетный ангар. На борту корабль нес макет вертолета, но размеры ангара позволяют помещать в ангар 2 вертолета типа Ка-29 или 1 типа Ка-52.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вертолетный ангар, вид в нос. Ангар имеет подъемный трап-сходню для перемещения техники с нижних палуб на верхнюю, а также две двери роллетного типа в нос и корму, что позволяет перемещать технику как на вертолетную площадку, так и на верхнюю палубу между надстройками.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Установка 135-мм комплекса выстреливаемых помех КТ-308-04 «Просвет-М». Позади видна 30-мм артиллерийская установка АК-630М левого борта.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Установка 135-мм комплекса выстреливаемых помех КТ-308-04 «Просвет-М» правого борта.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Датчик измерителя нижней границы облаков, установленный на крыше вертолетного ангара.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Артиллерийская установка АК-630М правого борта.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Оптико-электронный визир системы управления стрельбой АК-630М правого борта.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вид на шканцы и вертолетную площадку.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Правое машинное отделение. Главный дизель 10Д49 производства ОАО «Коломенский завод».

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Вспомогательные дизель-генераторы АДГ-1000НК в составе дизеля 8ДМ-21С производства «Уральского дизель-моторного завода».

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Местный пульт управления работающего вспомогательного дизель-генератора.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Холодильная машина системы охлаждения судового оборудования.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Спуск на воду катера БЛ-680Р.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Заводской специалист управляет кран-балкой с помощью переносного пульта управления.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711


Кран фирмы Sormec M500/SA с жесткой стрелой грузоподъемностью 15 тонн в походном положении.

Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711

22 июля 2016 года Б-268 «Великий Новгород» проекта 636.3 вышла в море на очередной этап ходовых испытаний.

Б-268 «Великий Новгород» проекта 636.3 в Финском заливе

[Читать дальше (6 фото)]

Пока «Великий Новгород» проходит испытания, есть время поделиться с читателями интересным наблюдением, как украинские СМИ используют информацию, почерпнутую из нашего блога. Не так давно в социальных сетях и на страницах интернет-изданий произошел очередной всплеск страстей и эмоций, имеющих в своей основе российско-украинские противоречия. Поводом послужило назначение на одну из новых российских подлодок, а именно на «Великий Новгород», командиром офицера, который в 2014 году перешел на службу в ВМФ РФ из ВМС Украины. Командование ВМФ РФ никогда не делало тайны из того, что часть бывших украинских подводников будут зачислены в экипажи строящихся российских подлодок, предназначенных для Черноморского флота. Но и не афишировало возможного назначения одного из них командиром.

18 марта 2016 года состоялся торжественный спуск на воду Б-268 «Великий Новгород», на котором присутствовал её экипаж. Об этом писал и наш блог (ссылка). И так получилось, что из всех фоторепортажей, только на страницах блога «Русский Подплав» была помещена фотография командира экипажа подводной лодки крупным планом. Не составило особого труда, пользуясь лишь общедоступными средствами сети Интернет выяснить, что фамилия офицера – Константин Петренко и он ранее исполнял обязанности старшего помощника командира единственной подводной лодки Украины U-01 «Запорожье». О чем и было написано в блоге:

«Великий Новгород» лодка российская, а страсти – украинские…

Фотографией воспользовалось одиозное украинское интернет-издание Думская.net, но как это и принято у украинских СМИ, без фейка у неё не обошлось. В своей громкой разоблачительной статье «Изменивший Родине украинский подводник стал командиром новой подлодки российского Черноморского флота» Думская.net над фотографией капитана 2 ранга Константина Петренко заявило, что это последний командир украинской подводной лодки «Запорожье» капитан второго ранга Роберт Шагеев.

«Великий Новгород» лодка российская, а страсти – украинские…

Что помешало украинским журналистам воспользоваться информацией с нашего блога и, перепроверив данные, правильно указать фамилию командира «Великого Новгорода», остается загадкой. Тем более, что сама Думская.net на своих страницах ранее уже размещала фотографию Роберта Шагеева. Простое сличение этих двух фотографий со всей очевидностью показывает, что это разные люди.

«Великий Новгород» лодка российская, а страсти – украинские…

Другие украинские издания пошли дальше, чем Думская.net. В перепечатке статьи из первоисточника, правильно указав автора фотографии, они не смогли справиться с задачей правильно считать адрес нашего блога. Указанный на фотографии адрес ruspodplav.livejournal.com у них трансформировался в купированный podplav.livejournal.com. Видимо, приставка rus для них показалась опасной. Для примера скрин с одного из украинских интернет-изданий «Конт».

«Великий Новгород» лодка российская, а страсти – украинские…

В качестве источника информации о назначении Роберта Шагеева командиром «Великого Новгорода» Думская.net ссылается на военную разведку Украины. По всей видимости, в военной разведке Украины служат такие же профессионалы своего дела, как и в украинских интернет-изданиях. Мы не откроем никакой военной тайны сообщив, что информацию о назначениях на должности командиров российских подводных лодок можно почерпнуть из официальных источников МО РФ. Именно так, 18 марта 2016 года, севастопольская газета Черноморского флота «Флаг Родины» на первой странице номера разместило статью, в которой указало фамилию командира «Великого Новгорода».

«Великий Новгород» лодка российская, а страсти – украинские…

А пока украинские журналисты вкупе с доблестными военными разведчиками сочиняют очередные фейки, пожелаем экипажу «Великого Новгорода» и лично её командиру капитану 2 ранга Константину Петренко счастливого плавания и скорейшего прибытия к родным черноморским берегам.

Б-268 «Великий Новгород» проекта 636.3 в Финском заливе

23 июня 2015 года, после сравнительно продолжительного перерыва, возобновил ходовые испытания средний разведывательный корабль проекта 18280 «Юрий Иванов», построенный для ВМФ России на ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь».

LJ_2015-06-23_06.jpg


[Читать дальше (4 фото, 2 видео)]
Отход от причала верфи состоялся почти на два часа позднее заявленного времени, поэтому по Большому Морскому каналу корабль следовал с повышенной скоростью, обгоняя попутные суда.

LJ_2015-06-23_01.jpg

Данный выход по плану завершающего этапа испытаний пройдет в прилегающих к Балтийску морских полигонах, после чего командованием ВМФ будет принято решении о дальнейшем использовании корабля. Часть установленного на корабле оборудования требует испытаний в условиях постоянного места базирования на Северном флоте.

LJ_2015-06-23_02.jpg

LJ_2015-06-23_03.jpg

LJ_2015-06-23_04.jpg

Средний разведывательный корабль 2-го ранга (в некоторых источниках обозначается как судно связи) «Юрий Иванов» (зав. № 787) был заложен на эллинге ОАО «Северная верфь» 27 декабря 2004 года, выведен из цеха 13 июня 2013 года и спущен на воду 30 сентября 2013 года. Разработчиком проекта 18280 является Санкт-Петербургское ОАО «ЦКБ «Айсберг».





В настоящее время на ОАО «Северная верфь» ведется строительство второго однотипного судна связи проекта 18280 «Иван Хурс» (зав. № 788), заложенного 14 ноября 2013 года.
Каменный цветок – так по одной из версий переводится название Лиинахамари. Но все, кто там хоть раз побывал, согласны с таким переводом. Красивейший северный край гранитных скал, голубой воды залива и необычно низкого северного неба навсегда оставляет в сердцах воспоминания о себе. Печенга, Лиинахамари – эти топонимы у подводников советских времен ассоциировались с забытым Богом «медвежьим углом», где среди заполярной тундры и серых скал расположился отдаленный пункт базирования ВМФ СССР. Сейчас к этому географическому пункту добавился термин «запустение».

lj_2015-05-01_ruspodplav_006.jpg

[Читать дальше (28 фото)]

1 мая 2015 года ранее закрытый гарнизон посетила группа фотокорреспондентов из Санкт-Петербурга. Сейчас, несмотря на то, что части ВМФ расформированы, строгая пропускная система сохранилась и требуется специальное разрешение пограничников на въезд. Группу встретили безлюдные улицы и типичная для этого места майская погода: дождь со снегом.

С 1960 года здесь размещалась 42-я отдельная бригада подводных лодок, просуществовавшая до августа 1995-го. Кроме подводников, в Лиинахамари базировался дивизион малых ракетных кораблей и дивизион охраны водного района. Теперь гарнизон опустел, жилой городок пришел в упадок, жители большей частью покинули дома и отправились на «большую землю». С января 2005 года Лиинахамари вошёл в состав городского поселения Печенга Печенгского района.
На сегодняшний день в посёлке располагается пограничная застава и сельскохозяйственный производственный кооператив Рыболовецкий колхоз «Печенгский промысел», а на берегу и в акватории залива развернул широкую производственную деятельность филиал компании «Балтийский берег» – завод «Русский лосось».

1. Любого прибывающего в Лиинахамари встречает форштевень боевого корабля, вмонтированный в отвесную скалу, это своего рода неповторимая визитная карточка гарнизона моряков.
lj_2015-05-01_ruspodplav_021.jpg

2. Опустевший жилой городок остается на балансе муниципальных властей города Печенга, но финансируется по остаточному принципу. На центральной площади на полуразрушенном постаменте каменная статуя вождя мирового пролетариата безмолвно протягивает костяшки обломившихся пальцев к небу.
(без названия)

3. Часть домов в городке еще жилая, а часть – расселена и дома смотрят на мир пустыми глазницами окон.
lj_2015-05-01_ruspodplav_020.jpg

4. Въезд на территорию бывшей базы подводников преграждает КПП и забор. Но сейчас здесь все частная собственность и пускают не всех.
(без названия)

5. На территории базы есть еще одна визитная карточка Лиинахамари – каменная рубка подводной лодки. Памятник подводникам расположен на холме, который в период войны немцами был укреплен бункерами и огневыми точками и служил опорным пунктом, который в 1944 году в ходе наступательного десанта захватили советские войска.
lj_2015-05-01_ruspodplav_022.jpg

6. Памятники на территории советских гарнизонов строились, как правило, «хозспособом», это когда инициативные умельцы или просто назначенные командованием матросы срочной службы из подручных материалов возводили художественные изваяния. Потому изображенные на барельефе эпизоды боевых будней советских подводников больше похожи на детские рисунки.
(без названия)

7. Территория базы готовится к реконструкции. В бывшей казарме подводников проводится ремонт, вставляются пластиковые окна. По плану владельцев территории здесь будет проведена реконструкция причального фронта и инфраструктуры.
(без названия)

8. Но сейчас у пирсов, рядом с которыми стояли дизельные подводные лодки, лишь рыбачьи баркасы.
(без названия)

9. Работа у рыбаков сезонная, поэтому часть плавсредств своего часа дожидаются на осушке. Позади виден мыс Лодейный с постройками и памятником, а правее и дальше – мыс Крестовый.
lj_2015-05-01_ruspodplav_024.jpg

10. Пирс № 8. Ранее здесь стояли подводные лодки, сейчас иногда швартуются гидрографические и рыболовные суда.
lj_2015-05-01_ruspodplav_023.jpg

11. Военно-морское граффити покинутого гарнизона свидетельствует о дате службы неизвестного матроса из города Чехов.
(без названия)

12. На зданиях гарнизона сохранилось много наглядных пособий и изображений, непременно сопутствовавших прохождению срочной службы.
lj_2015-05-01_ruspodplav_018.jpg

13. Автомобильные боксы тоже несут военно-морскую символику.
(без названия)

14. Гарнизонный гараж арендуют местные жители, используя его как подсобное хозяйство для разведения куропаток и кур.
(без названия)

15. Гарнизон давно расформирован, а нарисованные на стене матросы до сих отрабатывают строевой шаг при любых погодных условиях.
(без названия)

16. Две подводные лодки 611 и 613 проекта, некогда входившие в состав 42-й бригады, при расформировании соединения были брошены и до сих пор лежат на осушке.
(без названия)

17. Паровой буксир, некогда обеспечивавший базирование подводных лодок, тоже ржавеет рядом.
(без названия)

18. Ржавеющие останки судов на мелководье – типичный пейзаж бывших военно-морских гарнизонов.
(без названия)

19. Одно из выброшенных на берег судов поддерживается в надлежащем состоянии, поскольку используется туристической компанией «Diver sea» как место базирования.
(без названия)

20. На месте высадки десанта в октябре 1944 года установлен памятник.
lj_2015-05-01_ruspodplav_027.jpg

21. Вид на бухту Девкина заводь.
(без названия)

22. Еще один памятник лиинахамарскому десанту содержится в ухоженном состоянии.
(без названия)

23. Как напоминание о канувших в Лету временах, с одной из скал сурово смотрит лик идейного вдохновителя Русской Смуты XX-го века.
(без названия)

24. В 12 километрах от Лиинахамари расположен порт Печенга. В память о героических временах в городе установлено большое количество монументов.
lj_2015-05-01_ruspodplav_001.jpg

25. Холм Славы в Печенге. Суровый заполярный город, суровые каменные лица солдат на мемориале.
lj_2015-05-01_ruspodplav_002.jpg

26. По пути от Мурманска к Печенге дорога проходит мимо воинского мемориала у знаменитой «Долины Славы».
(без названия)

(без названия)

lj_2015-05-01_ruspodplav_003.jpg

Фотографию подводной лодки проекта 629а мне прислал Николай Баймаков, служивший в 60-х годах на Тихоокеанском флоте. Сопоставив даты, я пришел к выводу, что на фото именно К-129, та самая... На сегодня это единственная достоверная фотография 129-й, после переоборудования её по проекту 629а и до ухода в последний поход.

lj_2015-01-09_ruspodplav_001

[Читать далее (3 фото)]
Фотография сделана примерно в мае 1967 года с борта корабля-цели «ЦЛ-1», стоящего в акватории судостроительного завода «Дальзавод» в бухте Золотой Рог. Сам Николай Баймаков уволился в запас 12 ноября 1967 года, к тому времени только К-129 прошла модернизацию по проекту 629а и поэтому иного варианта быть не может. В мае 1967 года К-129 выполнила всю программу испытаний, в том числе и первую на Тихоокеанском флоте ракетную стрельбу из подводного положения, а 30 мая был подписан приемный акт. Возможно, на фотографии запечатлен отход от пирса на ходовые испытания или на ракетную стрельбу. В июле месяце состоялся переход к постоянному месту базирования на Камчатку, где подлодка прошла курс боевой подготовки и с 22 сентября по 30 ноября 1967 года выполнила боевую службу в Тихом океане. Следующий, внеплановый выход на боевую службу 24 февраля 1968 года, стал для К-129 последним. Вечная память её экипажу!

Кроме того, имеется еще две фотографии. Первая примерно декабрь 1966 года, где у пирса в бухте Золотой Рог запечатлена другая подводная лодка, вероятнее всего, К-99, поставленная в завод на переоборудование в конце 1966 года. За ней стоит К-129, уже переоборудованная по проекту 629а.

lj_2015-01-09_ruspodplav_002

Вторая - апрель 1967 года, видно, что у К-99 уже вырезаны ракетные шахты.

lj_2015-01-09_ruspodplav_003

Ранее в сети Интернет не единожды появлялись фотографии, которые выдавались за К-129, но при проверке все они оказывались другими подводными лодками. Для примера прилагаю атрибутированную фотографию.

К-163 проекта 629 в парадном строю в Амурском заливе. Дата: 1967 год, июль. Источник: архив Музея ТОФ.



Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com